FCR Tuning – To What Extent Should Carburetor Synchronization Be Done?

FCR Tuning – To What Extent Should Carburetor Synchronization Be Done?

How Far Should Carburetor Synchronization Be Done?

Many people are likely wondering to what extent they should synchronize their carburetors.
Vacuum gauges have graduations.
Is it acceptable for the reading to be off by one graduation?
Does even the width of the black line on the gauge count as an error?
If you keep thinking about it, there’s no end.

The other day, I got the answer.
Here’s what I was told:

"Vacuum-operated carburetors should be perfect. For FCRs, visual alignment is good enough."

This came straight from Mr.Bito of BITO R&D, so there's no doubt!
This is a valuable opinion from one of Japan’s legends.
This might also be a response considering the requirements, the use, or time constraints.
For vacuum-operated carburetors, he said they should be perfect.
Perfect synchronization means doing it as perfectly as one can manage.

For FCRs, my interpretation is that even if the synchronization is slightly off, it’s not something to worry about as long as it doesn't greatly affect the ride.
That said, there’s no harm in achieving perfect synchronization as far as possible with FCRs as well.
I personally believe that synchronization work on FCRs should be done as perfectly as possible.

Now, let me share my own thoughts on synchronization precision.
"If there’s no problem with how the engine returns to idle, that’s good enough."
Even if there’s a slight difference in the gauge reading, it doesn’t affect the ride.
However, issues with how the engine returns to idle do affect performance.

In the next section, I will focus on what is meant by "visual alignment."
Since this is a blog about FCRs, I won’t be discussing vacuum-operated carburetors much.

So, let’s get started!

FCRを目視で同期を調整する

目視と言っても本当に目で合わせるというわけではございません。
①テーパーゲージを使う
②つまようじなどをはさんで同時に落ちる瞬間
の2通りがすぐに考える事が出来ます。
私は①を行った後にバキュームゲージで同期を調整します。
時間が許すときはスロットルをちょっと開いたところでも同期を確認します。
スロットルワイヤーの張りやスロットルストップスクリューの高さを調整した後に再度同期を調整します。
②についてはつまようじを浮動バルブに挟み込んでスロットルを開いた時に同時に落ちるようにすれば高さが揃います。
つまようじは木製で適度な柔らかさです。
金属を痛めないので適した材料です。
バキュームゲージを使わない同期の調整についてはエンジンを始動していなくても良いというメリットがあります。
私は必ずバキュームゲージを使うのでどの程度の精度があるか定かではありません。
負圧については各シリンダーのスロットルバルブの高さ以外も影響をしています。
同期の調整後は再度エアスクリューの確認が必要です。

キャブレターの同期がずれていた時の症状

レーシング（空吹かし）した時の回転数の落ちが悪いです。
私感ですがエンジンの温度が低い時はスロットルバルブが低いシリンダーの影響が強くなります。
逆に温度が高い時はスロットルが高い方のシリンダーの影響が強くなります。
エンジンの回転落ちが実走行で悪いと感じる場合は同期作業を行うというのが一つの解決策になります。

１ヶ所調整すると他のシリンダーにも影響します。

バキュームゲージの負圧を見た話になります。
同期の調整は１ヶ所さわると他のシリンダーにも影響があります。
CBX1000を例に出すと1番を触ると6番に強く影響が出ます。
全体的に回転数が上がったり下がったりもします。
ピストンの配置や作業をしている時のエンジンの温度なども影響があります。

FCRで完全な同期を調整するメリット

完全な同期とは自分が納得してこれ以上出来ない精度が完全な同期です。
完全な同期が取れた時のメリットは自分が満足するという事です。
今回のブログ投稿のお題になりますがFCRの同期はほどほどで良いということです。
走行に支障が出るレベルでなければ同期はずれていても良いという事です。
自己満足以外の何物でもないという事がひとつの結論です。
回転落ちが鈍くなるのが危険な範囲以外は全く問題が無いという事です。

同期作業にかかる時間

私のCBX1000の場合の話です。
バランスが取れていない状態から作業をすると30分前後です。
直近で同期の調整を行っていれば、10分かからない程度です。

扇風機は必要か？

私は扇風機を使用する場合がほとんどです。
短時間の場合や確認をするだけが前提であれば扇風機を使用しない事もあります。
長時間、アイドリングをしてもエンジンが壊れるという事はありません。
しかし、走行風を当てないまま長時間のアイドリングは気持ちが良い物ではありません。
可能であれば扇風機を当てた方がよいのではと考えております。
エンジンオイルについても熱を加えるという事は劣化に繋がります。
可能であれば扇風機を使用して作業を行ってください。

Important Precautions When Synchronizing Using a Multi-Vacuum Gauge

There is a mandatory procedure when using a multi-vacuum gauge: calibrating the needle balance.

When I bought a brand-new multi-vacuum gauge and tested it, the needle balance was off by one graduation.
Performing synchronization without calibrating the needle balance is entirely meaningless.
You can't verify if you're correctly measuring vacuum pressure without calibration.
At the very least, the goal is to balance the vacuum pressure across all cylinders.
As long as the needle balance is correct, you can achieve the purpose of adjusting the synchronization.

I use a syringe-type pump and a vinyl tube to adjust the vacuum balance.
As for the specific adjustment method, you can calibrate by pushing or pulling on the needle's pivot.
The picture shows a six-gauge setup, but I’m using a four-gauge multi-vacuum gauge with two additional gauges added.

For FCR Beginners – Synchronization is Not Important for a FCR.

When writing for beginners, the straightforward advice is to say, "You don't need to worry about synchronization."
A common assumption for beginners is that they don’t have all the necessary tools.
In some cases, motorcycles require modifications to extract vacuum pressure for the first synchronization attempt.
The first challenge beginners face is preparation.

FCR Tuning – To What Extent Should Carburetor Synchronization Be Done?【summary】

Until now, I have been performing FCR synchronization with what I consider to be a perfect setup.
Mr. Bito mentioned that visual alignment is sufficient.
In my case, I tune FCRs as a hobby, so I have all the time in the world.
On the other hand, when I’m pressed for time or feeling physically or mentally drained, I can approach the adjustments more casually, thinking it’s okay to skip some steps.
I have previously written articles about FCR synchronization.
I also include information about the necessary tools, the addition of vacuum extraction nipples, needle calibration, and more.
For those who are about to take on synchronization adjustments, please make good use of the search function on the site.
See you again!